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<!DOCTYPE html>

<title>Metrorapid</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Metrorapid</span></h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" class="darkmode-standardcolors" style="color:#FFFFFF; background:#121cc1;">Metrorapid

</th></tr><tr><td style="vertical-align:top;" colspan="2"><div class="centered" style="text-align:center;line-height:1em;"><small><a href="Transrapid_07" title="Transrapid 07">Transrapid 07</a> in den Metrorapidfarben vor der Messe in Essen</small></div></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;" colspan="2"><div class="centered" style="text-align:center;line-height:1em;"><small>Geplanter Streckenverlauf des Metrorapids</small></div></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;">Streckenlänge:</td><td>78,9 km</td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Streckenklasse" title="Streckenklasse">Streckenklasse</a>:</td><td>Maglev</td></tr><tr><td style="vertical-align:top;">Streckengeschwindigkeit:</td><td>300 km/h</td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Mehrgleisigkeit" title="Mehrgleisigkeit">Zweigleisigkeit</a>:</td><td>durchgängig</td></tr><tr class="editoronly" style="display:none;"><td colspan="2" style="width:320px;display:none;"></td></tr>

<tr>

<td colspan="2">2003 verworfene Planung

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Land_(Deutschland)" title="Land (Deutschland)">Bundesland:</a>

</td>

<td><a href="Nordrhein-Westfalen" title="Nordrhein-Westfalen">Nordrhein-Westfalen</a>

</td></tr>

<th colspan="2" class="darkmode-standardcolors" style="color:#FFFFFF; background:#121cc1;">Linienführung

</th></tr>

<tr>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="D%C3%BCsseldorf_Hauptbahnhof" title="Düsseldorf Hauptbahnhof">Düsseldorf Hauptbahnhof</a> <small> </small>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Flughafen_D%C3%BCsseldorf" title="Flughafen Düsseldorf">Düsseldorf Flughafen</a> <small> </small>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Duisburg_Hauptbahnhof" title="Duisburg Hauptbahnhof">Duisburg</a> <small> </small>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="M%C3%BClheim_(Ruhr)_Hauptbahnhof" title="Mülheim (Ruhr) Hauptbahnhof">Mülheim</a> <small> </small>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Essen_Hauptbahnhof" title="Essen Hauptbahnhof">Essen</a> <small> </small>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Bochum_Hauptbahnhof" title="Bochum Hauptbahnhof">Bochum</a> <small> </small>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Dortmund_Hauptbahnhof" title="Dortmund Hauptbahnhof">Dortmund</a> <small> </small>

</td></tr>

</tbody></table>

</td></tr></tbody></table>

<p>Der <b>Metrorapid</b> war eine im <a href="Ruhrgebiet" title="Ruhrgebiet">Ruhrgebiet</a> geplante <a href="Transrapid" title="Transrapid">Transrapidstrecke</a> für den Regionalverkehr. Die etwa 79 Kilometer lange Strecke sollte die Städte <a href="Dortmund" title="Dortmund">Dortmund</a>, <a href="Bochum" title="Bochum">Bochum</a>, <a href="Essen" title="Essen">Essen</a>, <a href="Duisburg" title="Duisburg">Duisburg</a> und <a href="D%C3%BCsseldorf" title="Düsseldorf">Düsseldorf</a> miteinander verbinden. Ende Juni 2003 wurde das Projekt von <a href="Nordrhein-Westfalen" title="Nordrhein-Westfalen">Nordrhein-Westfalens</a> Ministerpräsident <a href="Peer_Steinbr%C3%BCck" title="Peer Steinbrück">Peer Steinbrück</a> (<a href="Sozialdemokratische_Partei_Deutschlands" title="Sozialdemokratische Partei Deutschlands">SPD</a>) aufgegeben.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Verlauf">Verlauf</h2></div>

<p>Bei einer Streckenlänge von 78,9 km sollte eine Spitzen<a href="Geschwindigkeit" title="Geschwindigkeit">geschwindigkeit</a> (<a href="Bauartbedingte_H%C3%B6chstgeschwindigkeit" title="Bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit">Bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit</a>) von 300 km/h erreicht werden. Der geplante durchschnittliche Haltestellenabstand lag bei 13,15 km. Auf rund 85 Prozent ihrer Länge sollte sie dem Verlauf der bestehenden Strecke <a href="Bahnstrecke_Witten/Dortmund%E2%80%93Oberhausen/Duisburg" title="Bahnstrecke Witten/Dortmund–Oberhausen/Duisburg">Düsseldorf–Dortmund</a> folgen. Aufgrund der beengten Raumverhältnisse im Bereich der bestehenden Bahnanlagen sollte die Fahrzeugbreite verringert und die Fahrbahn durchgehend ebenerdig verlegt werden. Zwischen Düsseldorf und Duisburg sollte auf einem längeren Abschnitt Raum genutzt werden, der für zwei zusätzliche Gleise der <a href="Bahnstrecke_K%C3%B6ln%E2%80%93Duisburg" title="Bahnstrecke Köln–Duisburg">bestehenden Eisenbahnstrecke</a> freigehalten worden war.<sup id="cite_ref-eri-2001-136_1-0" class="reference"><a href="#cite_note-eri-2001-136-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die Metrorapid-Strecke, welche in 34 Minuten bewältigt werden sollte, führte von <a href="Dortmund_Hauptbahnhof" title="Dortmund Hauptbahnhof">Dortmund</a> über die Zwischenhalte <a href="Bochum_Hauptbahnhof" title="Bochum Hauptbahnhof">Bochum</a>, <a href="Essen_Hauptbahnhof" title="Essen Hauptbahnhof">Essen</a>, <a href="M%C3%BClheim_an_der_Ruhr" title="Mülheim an der Ruhr">Mülheim</a>, <a href="Duisburg_Hauptbahnhof" title="Duisburg Hauptbahnhof">Duisburg</a> nach <a href="D%C3%BCsseldorf_Hauptbahnhof" title="Düsseldorf Hauptbahnhof">Düsseldorf</a>. Vorgesehen war eine Aufenthaltszeit an jeder Zwischenstation von einer Minute. Tagsüber war ein 10-Minuten-<a href="Taktfahrplan" title="Taktfahrplan">Takt</a> geplant. Auf Basis der Bahnfahrpreise wurden 39 Millionen Fahrgäste pro Jahr erwartet, wobei 70 Prozent Umsteiger von der Schiene sein sollten, 20 Prozent von der Straße und 10 Prozent Reisende aus <a href="Drei-Phasen-Verkehrstheorie" title="Drei-Phasen-Verkehrstheorie">induziertem Mehrverkehr</a>.<sup id="cite_ref-eri-2001-136_1-1" class="reference"><a href="#cite_note-eri-2001-136-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Von diesen 78,9 km sollten etwa 30 km auf Dämmen verlaufen, rund 34 km geländegleich, 10 km im <a href="Einschnitt_(Verkehrsweg)" title="Einschnitt (Verkehrsweg)">Einschnitt</a> sowie rund 4 km in Tunneln bzw. Trögen.<sup id="cite_ref-eri-2001-136_1-2" class="reference"><a href="#cite_note-eri-2001-136-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p>Das Projekt war eines von fünf Alternativkonzepten für die Anfang Februar 2000 gescheiterte <a href="Magnetschnellbahn_Berlin%E2%80%93Hamburg" title="Magnetschnellbahn Berlin–Hamburg">Magnetschnellbahn Berlin–Hamburg</a>. Auch der <a href="Transrapid_M%C3%BCnchen" title="Transrapid München">Transrapid München</a> ging aus dieser Alternativensuche hervor.<sup id="cite_ref-eri-2000-147_2-0" class="reference"><a href="#cite_note-eri-2000-147-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Anfang 2001 war eine <a href="Machbarkeitsstudie" title="Machbarkeitsstudie">Machbarkeitsstudie</a> in Arbeit.<sup id="cite_ref-eri-2001-136_1-3" class="reference"><a href="#cite_note-eri-2001-136-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Im Oktober 2000 lagen die Untersuchungsergebnisse der im Februar 2000 eingeleiteten Untersuchungen vor.<sup id="cite_ref-eri-2002-153_3-0" class="reference"><a href="#cite_note-eri-2002-153-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Von den fünf Projekten sollten zwei weitergeführt und im Rahmen einer Machbarkeitsstudie mit integrierter <a href="Umweltvertr%C3%A4glichkeitsstudie" title="Umweltverträglichkeitsstudie">Umweltverträglichkeitsstudie</a> bewertet werden: Neben dem Metrorapid wurde dabei der Transrapid München weiter geplant.<sup id="cite_ref-eri-2002-153_3-1" class="reference"><a href="#cite_note-eri-2002-153-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>In der Nacht zum 22. Mai 2001 wurde die Sektion I des <a href="Transrapid_07" title="Transrapid 07">Transrapid 07</a> von der <a href="Transrapid-Versuchsanlage_Emsland" title="Transrapid-Versuchsanlage Emsland">Transrapid-Versuchsanlage Emsland</a> nach <a href="Bochum" title="Bochum">Bochum</a> gebracht und dort vor der <a href="Jahrhunderthalle_(Bochum)" title="Jahrhunderthalle (Bochum)">Jahrhunderthalle</a> im Rahmen einer Fernsehsendung präsentiert. Das Fahrzeug diente anschließend vor der <a href="Messe_Essen" title="Messe Essen">Messe Essen</a> als Informationsbüro und wurde erst am 1. und 2. Oktober zurück nach <a href="Lathen" title="Lathen">Lathen</a> gebracht.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Landesregierung rechnete dabei mit einer Inbetriebnahme im Jahr 2006 und forderte, die Strecke im Rahmen der Tarifstruktur des <a href="Verkehrsverbund_Rhein-Ruhr" title="Verkehrsverbund Rhein-Ruhr">Verkehrsverbundes Rhein-Ruhr</a> zu betreiben.<sup id="cite_ref-eri-2001-290_5-0" class="reference"><a href="#cite_note-eri-2001-290-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Am 21. Januar 2002 wurden in Berlin die Ergebnisse der Machbarkeits- und Umweltverträglichkeitsstudie für den Transrapid München und den Metrorapid vorgestellt.<sup id="cite_ref-eri-2002-153_3-2" class="reference"><a href="#cite_note-eri-2002-153-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Demnach sollte die auf 95 % ihrer Länge mit bestehenden Eisenbahnstrecken gebündelte Strecke mit einer Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h betrieben werden.<sup id="cite_ref-eri-2002-153_3-3" class="reference"><a href="#cite_note-eri-2002-153-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Mit Zwischenhalten in Düsseldorf Flughafen, Duisburg Hauptbahnhof, Mülheim Hauptbahnhof, Essen Hauptbahnhof und Bochum Hauptbahnhof sollte eine Fahrzeit von 37 Minuten erreicht werden.<sup id="cite_ref-eri-2002-153_3-4" class="reference"><a href="#cite_note-eri-2002-153-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> In der Hauptverkehrszeit war ein 10-Minuten-Takt vorgesehen.<sup id="cite_ref-eri-2002-153_3-5" class="reference"><a href="#cite_note-eri-2002-153-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Inbetriebnahme war zur <a href="Fu%C3%9Fball-Weltmeisterschaft_2006" title="Fußball-Weltmeisterschaft 2006">Fußball-Weltmeisterschaft 2006</a> beabsichtigt.<sup id="cite_ref-eri-2002-153_3-6" class="reference"><a href="#cite_note-eri-2002-153-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Prognose der Machbarkeitsstudie ging von 34,5 Millionen Personenfahrten (951,9 Mio. Personenkilometern) pro Jahr aus.<sup id="cite_ref-eri-2002-153_3-7" class="reference"><a href="#cite_note-eri-2002-153-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> 201,0 Mio. Pkm sollten davon vom motorisierten Individualverkehr verlagert werden.<sup id="cite_ref-eri-2002-153_3-8" class="reference"><a href="#cite_note-eri-2002-153-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die erwarteten Erträge sollten dabei über den Betriebskosten liegen; der volkswirtschaftliche <a href="Kosten-Nutzen-Analyse" title="Kosten-Nutzen-Analyse">Nutzen-Kosten-Faktor</a> wurde mit 1,5 angegeben.<sup id="cite_ref-eri-2002-153_3-9" class="reference"><a href="#cite_note-eri-2002-153-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> In Infrastruktur und Fahrzeuge sollten 3,1 Milliarden Euro investiert werden.<sup id="cite_ref-eri-2002-153_3-10" class="reference"><a href="#cite_note-eri-2002-153-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der Bund hatte Gesamtmittel von 2,3 Milliarden Euro für beide Magnetschnellbahnprojekte vorgesehen; nach Medienberichten sollten davon 1,6 Milliarden Euro auf den Metrorapid entfallen.<sup id="cite_ref-eri-2002-153_3-11" class="reference"><a href="#cite_note-eri-2002-153-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die Deutsche Bahn dementierte Anfang 2002 Medienberichte, wonach sie sich an dem Projekt finanziell beteiligen wolle.<sup id="cite_ref-eri-2002-162_7-0" class="reference"><a href="#cite_note-eri-2002-162-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Nach Medienberichten wurde der Metrorapid Ende 2002 nur noch mit drei Sektionen geplant. Dabei seien für die Ermittlung der Stehplätze vier Personen je Quadratmeter zu Grunde gelegt worden.<sup id="cite_ref-eri-2002-540_8-0" class="reference"><a href="#cite_note-eri-2002-540-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Der <a href="Landesregierung_von_Nordrhein-Westfalen" class="mw-redirect" title="Landesregierung von Nordrhein-Westfalen">nordrhein-westfälische Ministerpräsident</a> <a href="Peer_Steinbr%C3%BCck" title="Peer Steinbrück">Steinbrück</a> verständigte sich schließlich mit dem damaligen Bundeskanzler <a href="Gerhard_Schr%C3%B6der" title="Gerhard Schröder">Gerhard Schröder</a>, das Projekt aus Kostengründen nicht mehr weiter zu verfolgen. Am 27. Juni 2003 gab Steinbrück eine entsprechende Erklärung vor der Presse ab. Stattdessen sollte eine „Metro-S-Bahn“ zwischen Dortmund und Köln eingerichtet werden. Im September 2003 sollten dazu weitere Details vorgelegt werden.<sup id="cite_ref-eri-2003-340_9-0" class="reference"><a href="#cite_note-eri-2003-340-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Nachfolgeprojekt für den Metrorapid ist der <a href="Rhein-Ruhr-Express" title="Rhein-Ruhr-Express">Rhein-Ruhr-Express</a> (RRX, anfangs „MetroExpress“), ein Zugliniensystem basierend auf herkömmlicher Rad/Schiene-Technik.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Kosten">Kosten</h2></div>

<p>Anfang 2001 wurden Kosten von 7,23 Milliarden D-Mark für das Gesamtprojekt geschätzt. Davon entfielen 5,61 Milliarden auf die Infrastruktur und 1,62 Milliarden DM auf Fahrzeuge.<sup id="cite_ref-eri-2001-136_1-4" class="reference"><a href="#cite_note-eri-2001-136-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Eine andere <a href="Hochrechnung" title="Hochrechnung">Hochrechnung</a> schätzte die Kosten auf 3,2 Mrd. <a href="Euro" title="Euro">Euro</a>, die sich wie folgt verteilen sollten (in Mrd. Euro):

</p>

<li>0,2 – ThyssenKrupp und Siemens (Kredit)</li>

<li>0,7 – Land (Kredit)</li>

<li>0,3 – <a href="Bundesschienenwegeausbaugesetz" title="Bundesschienenwegeausbaugesetz">Bundesschienenwegeausbaugesetz</a></li></ul>

<p>Spätere Berechnungen veranschlagten 1,5 Mrd. Euro Mehrkosten.

</p><p>Es entstanden Planungskosten in Höhe von etwa 54,4 Mio. Euro, wovon 10,4 Mio. Euro der Bund trug und 44 Mio. Euro auf den Landeshaushalt entfielen.<sup id="cite_ref-10" class="reference"><a href="#cite_note-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Diskurs">Diskurs</h2></div>

<p>Unter anderem wurde kritisiert, dass der Transrapid auf relativ kurzen Streckenabschnitten seinen Geschwindigkeitsvorteil nicht ausnutzen könne – der stündliche <a href="Intercity-Express" title="Intercity-Express">ICE</a> brauchte 2003 nur 10 Minuten oder 25 % mehr – und mit bestehenden Verkehrsverbindungen in <a href="Wettbewerb_(Wirtschaft)" title="Wettbewerb (Wirtschaft)">Konkurrenz</a> treten würde. Des Weiteren wurden die Planzahlen wie Verkehrsaufkommen und Kosten angezweifelt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Sven Andersen: <i>Kritische Betrachtung zu betrieblichen Aspekten des Projekts Metrorapid in Nordrhein-Westfalen</i>. In: <a href="Eisenbahn-Revue_International" title="Eisenbahn-Revue International">Eisenbahn-Revue International</a>, Heft 3/2002, S. 158 f.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<ul><li><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20030426041852/https://www.projektruhr.de/de/metrorapid/index.php"><i>Metrorapid NRW.</i></a> Projektgesellschaft Metrorapid, archiviert vom <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-position:center right!important;background-repeat:no-repeat!important}body.skin-minerva .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/OOjs_UI_icon_external-link-ltr-progressive.svg")!important;background-size:10px!important;padding-right:13px!important}body.skin-timeless .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a,body.skin-monobook .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/MediaWiki_external_link_icon.svg")!important;padding-right:13px!important}body.skin-vector .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/Link.ernal-small-ltr-progressive.svg")!important;background-size:0.857em!important;padding-right:1em!important}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=https%3A%2F%2Fwww.projektruhr.de%2Fde%2Fmetrorapid%2Findex.php">Original</a></span> am <span style="white-space:nowrap;">26. April 2003</span><span style="display:none">;</span><span class="Abrufdatum" style="display:none"> abgerufen am 27. November 2022</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AMetrorapid&rft.title=Metrorapid+NRW&rft.description=Metrorapid+NRW&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20030426041852%2Fhttps%3A%2F%2Fwww.projektruhr.de%2Fde%2Fmetrorapid%2Findex.php&rft.publisher=Projektgesellschaft+Metrorapid&rft.source=https://www.projektruhr.de/de/metrorapid/index.php"> </span></li>

<li><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20071127070726/https://www.wdr.de/themen/verkehr/schiene/metrorapid/inhalt.jhtml"><i>Alle Beiträge zum Metrorapid.</i></a> <a href="Westdeutscher_Rundfunk_K%C3%B6ln" title="Westdeutscher Rundfunk Köln">Westdeutscher Rundfunk Köln</a>, Juli 2003, archiviert vom <span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=https%3A%2F%2Fwww.wdr.de%2Fthemen%2Fverkehr%2Fschiene%2Fmetrorapid%2Finhalt.jhtml">Original</a></span> am <span style="white-space:nowrap;">27. November 2007</span><span style="display:none">;</span><span class="Abrufdatum" style="display:none"> abgerufen am 27. November 2022</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AMetrorapid&rft.title=Alle+Beitr%C3%A4ge+zum+Metrorapid&rft.description=Alle+Beitr%C3%A4ge+zum+Metrorapid&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20071127070726%2Fhttps%3A%2F%2Fwww.wdr.de%2Fthemen%2Fverkehr%2Fschiene%2Fmetrorapid%2Finhalt.jhtml&rft.publisher=%5B%5BWestdeutscher+Rundfunk+K%C3%B6ln%5D%5D&rft.date=2003-07&rft.source=https://www.wdr.de/themen/verkehr/schiene/metrorapid/inhalt.jhtml"> </span></li>

<li><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20100116144140/https://www.probahn-nrw.de/projekte_metrorapid.htm"><i>Metrorapid.</i></a> <a href="Pro_Bahn" class="mw-redirect" title="Pro Bahn">Fahrgastverband PRO BAHN</a>, Landesverband NRW e. V., Juni 2003, archiviert vom <span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=https%3A%2F%2Fwww.probahn-nrw.de%2Fprojekte_metrorapid.htm">Original</a></span> am <span style="white-space:nowrap;">16. Januar 2010</span><span style="display:none">;</span><span class="Abrufdatum" style="display:none"> abgerufen am 27. November 2022</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AMetrorapid&rft.title=Metrorapid&rft.description=Metrorapid&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20100116144140%2Fhttps%3A%2F%2Fwww.probahn-nrw.de%2Fprojekte_metrorapid.htm&rft.publisher=%5B%5BPro+Bahn%7CFahrgastverband+PRO+BAHN%5D%5D%2C+Landesverband+NRW+e.%26nbsp%3BV.&rft.date=2003-06&rft.source=https://www.probahn-nrw.de/projekte_metrorapid.htm"> </span></li>

<li><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20080623210358/http://www.vcd-bochum.de/Metrorapid"><i>Der Metrorapid.</i></a> <a href="Verkehrsclub_Deutschland" title="Verkehrsclub Deutschland">VCD</a> Bochum, Gelsenkirchen und Herne, Juni 2003, archiviert vom <span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=https%3A%2F%2Fwww.vcd-bochum.de%2FMetrorapid">Original</a></span> am <span style="white-space:nowrap;">23. Juni 2008</span><span style="display:none">;</span><span class="Abrufdatum" style="display:none"> abgerufen am 27. November 2022</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AMetrorapid&rft.title=Der+Metrorapid&rft.description=Der+Metrorapid&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20080623210358%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.vcd-bochum.de%2FMetrorapid&rft.publisher=%5B%5BVerkehrsclub+Deutschland%7CVCD%5D%5D+Bochum%2C+Gelsenkirchen+und+Herne&rft.date=2003-06&rft.source=https://www.vcd-bochum.de/Metrorapid"> </span></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-eri-2001-136-1"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-eri-2001-136_1-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-eri-2001-136_1-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-eri-2001-136_1-2">c</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-eri-2001-136_1-3">d</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-eri-2001-136_1-4">e</a></sup></span> <span class="reference-text">Rudolf Breimeier: <i>Chancen und Risiken des Metrorapid</i>. In: <a href="Eisenbahn-Revue_International" title="Eisenbahn-Revue International">Eisenbahn-Revue International</a>, Heft 3/2001, S. 136.</span>

</li>

<li id="cite_note-eri-2000-147-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-eri-2000-147_2-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Meldung <i>Transrapid-Alternativen</i>. In: <a href="Eisenbahn-Revue_International" title="Eisenbahn-Revue International">Eisenbahn-Revue International</a>, Heft 4/2000, S. 147</span>

</li>

<li id="cite_note-eri-2002-153-3"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-eri-2002-153_3-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-eri-2002-153_3-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-eri-2002-153_3-2">c</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-eri-2002-153_3-3">d</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-eri-2002-153_3-4">e</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-eri-2002-153_3-5">f</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-eri-2002-153_3-6">g</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-eri-2002-153_3-7">h</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-eri-2002-153_3-8">i</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-eri-2002-153_3-9">j</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-eri-2002-153_3-10">k</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-eri-2002-153_3-11">l</a></sup></span> <span class="reference-text"><i>Machbarkeitsstudie für Magnetschnellbahnstrecken</i>. In: <a href="Eisenbahn-Revue_International" title="Eisenbahn-Revue International">Eisenbahn-Revue International</a>, Heft 3/2002, S. 153.</span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.hochgeschwindigkeitszuege.com/deutschland/transrapid.php"><i>Transrapid Magnetschwebebahn in Deutschland.</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 3. Oktober 2023</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AMetrorapid&rft.title=Transrapid+Magnetschwebebahn+in+Deutschland&rft.description=Transrapid+Magnetschwebebahn+in+Deutschland&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.hochgeschwindigkeitszuege.com%2Fdeutschland%2Ftransrapid.php"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-eri-2001-290-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-eri-2001-290_5-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Meldung <i>Metrorapid im Ruhrgebiet</i>. In: <a href="Eisenbahn-Revue_International" title="Eisenbahn-Revue International">Eisenbahn-Revue International</a>, Heft 7/2001, S. 290.</span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text"><cite style="font-style:italic">Transrapid: Transrapid durchs Ruhrgebiet wird favorisiert</cite>. In: <cite style="font-style:italic">FAZ.NET</cite>. 5. Februar 2002, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <span style="white-space:nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220174-4909%22&key=cql">0174-4909</a></span> (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.faz.net/aktuell/gesellschaft/transrapid-transrapid-durchs-ruhrgebiet-wird-favorisiert-150018.html">faz.net</a> [abgerufen am 9. Februar 2024]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Metrorapid&rft.atitle=Transrapid%3A+Transrapid+durchs+Ruhrgebiet+wird+favorisiert&rft.date=2002-02-05&rft.genre=journal&rft.issn=0174-4909&rft.jtitle=FAZ.NET" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-eri-2002-162-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-eri-2002-162_7-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Meldung <i>Stellungnahme der DB AG zu Metrorapid</i>. In: <a href="Eisenbahn-Revue_International" title="Eisenbahn-Revue International">Eisenbahn-Revue International</a>, Heft 4/2002, S. 162.</span>

</li>

<li id="cite_note-eri-2002-540-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-eri-2002-540_8-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Meldung <i>Metrorapid nur noch mit drei Sektionen geplant</i>. In: <a href="Eisenbahn-Revue_International" title="Eisenbahn-Revue International">Eisenbahn-Revue International</a>, Heft 12/2002, S. 540.</span>

</li>

<li id="cite_note-eri-2003-340-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-eri-2003-340_9-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Meldung <i>Endgültiges Aus für Metrorapid</i>. In: <a href="Eisenbahn-Revue_International" title="Eisenbahn-Revue International">Eisenbahn-Revue International</a>, Heft 8–9/2003, S. 340.</span>

</li>

<li id="cite_note-10"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-10">↑</a></span> <span class="reference-text">Rheinische Post vom 5. März 2004.</span>

</li>

</ol>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style>

<div class="klappleiste-kopf"><a href="Transrapid" title="Transrapid">Transrapid</a></div>

<p><b>Baureihen:</b> 

01 |

<a href="Transrapid_02" title="Transrapid 02">02</a> |

03 |

<a href="Transrapid_04" title="Transrapid 04">04</a> |

<a href="HMB_2" title="HMB 2">HMB</a> |

<a href="Transrapid_05" title="Transrapid 05">05</a> |

<a href="Transrapid_06" title="Transrapid 06">06</a> |

<a href="Transrapid_07" title="Transrapid 07">07</a> |

<a href="Transrapid_08" title="Transrapid 08">08</a> |

<a href="Transrapid_SMT#Fahrzeuge_und_Technik" class="mw-redirect" title="Transrapid SMT">SMT</a> |

</p><p><b>Strecken:</b> 

<a href="Transrapid_Shanghai" title="Transrapid Shanghai">Transrapid Shanghai</a> |

<a href="Transrapid-Versuchsanlage_Emsland" title="Transrapid-Versuchsanlage Emsland">Transrapid-Versuchsanlage Emsland</a>

</p><p><b>Nicht realisierte Projekte:</b> 

<a href="Magnetschnellbahn_Berlin%E2%80%93Hamburg" title="Magnetschnellbahn Berlin–Hamburg">Magnetschnellbahn Berlin–Hamburg</a> |

<a class="mw-selflink selflink">Metrorapid</a> |

<a href="Transrapid_M%C3%BCnchen" title="Transrapid München">Transrapid München</a>

</p>

</div>

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</div>

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